PIASTA TYŁ DINLI ATV MASAI ALASKA 300 360 450 QUAD
- Stan
- Nowy
- Numer katalogowy części
- XX146
Produkt: Piasta koła tył XX146
Dzięki plikom cookies i technologiom pokrewnym oraz przetwarzaniu Twoich danych, możemy zapewnić, że dopasujemy do Ciebie wyświetlane treści.Wyrażając zgodę na przechowywanie informacji na urządzeniu końcowym lub dostęp do nich i przetwarzanie danych (w tym w obszarze profilowania, analiz rynkowych i statystycznych) sprawiasz, że łatwiej będzie odnaleźć Ci w Allegro dokładnie to, czego szukasz i potrzebujesz.Administratorem Twoich danych będzie Allegro oraz niektórzy partnerzy, z którymi współpracujemy.
Ułatwienia korzystania z naszych stron, prezentowania spersonalizowanych treści i reklam oraz ich pomiaru, tworzenia statystyk, poprawy funkcjonalności strony.Zgodę wyrażasz dobrowolnie. Możesz ją w każdym momencie wycofać lub ponowić w zakładce Ustawienia plików cookies na stronie głównej. Wycofanie zgody nie wpływa na legalność uprzedniego przetwarzania.
polityka plików cookiespolityka ochrony prywatnościProdukt: Piasta koła tył XX146
Produkt: DID DIDSCA0412ASV-98
Produkt: DID DIDSCA0412SV-116
Produkt: NiceCnC SS009-OR
Produkt: Moretti MF6349
Produkt: Łańcuch Duells 9470
Produkt: KTM (oryginalne OE) 59036013000
Produkt: DID SCA0409 122
Produkt: BonyFish 1545645454
Produkt: Piaggio (oryginalne OE) 487343
Do pewnego momentu w motocyklach dominowały silniki dwusuwowe. Charakteryzowały się prostą konstrukcją i brakiem konieczności stosowania rozrządu. Silnik czterosuwowy cechuje się natomiast dużo bardziej skomplikowaną budową, wbudowanym rozrządem i większym ryzykiem awarii. Zadaniem łańcucha rozrządu jest przekazywanie napędu z wału korbowego do wałka rozrządu i innych podzespołów.
Mimo wszystko czterosuwy szybko podbiły rynek motocyklowy, a dwusuwy stosowane są obecnie jedynie w silnikach o mniejszej pojemności. Do zalet silników czterosuwowych należy bowiem większa oszczędność paliwa, trwałość, czystsze spaliny i przede wszystkim najważniejsza zaleta dla kierowców, czyli równomierna praca silnika.
Łańcuch rozrządu dobiera się ze względu na rozmiar, który charakterystyczny jest dla określonego typu silnika. Informacja o tym, jaki łańcuch rozrządu odpowiedni jest dla naszego motocykla, znajduje się w książce serwisowej pojazdu. Jeśli jej nie mamy, bez problemu wszystkie informacje znajdziemy na stronie internetowej producenta.
Jeśli chodzi o system rozrządu stosowane w motocyklach, to można wyróżnić dwa typy.
W łańcuchach rozrządu ważna jest liczba zastosowanych ogniw, a także liczba zębów na zębatce. Bardzo często używa się różnego rodzaju uszczelnień, które mają poprawiać pracę całego rozrządu. Łańcuch w motocyklach wytrzymuje około 50–100 tys. km. Po tym okresie trzeba go wymienić, ponieważ wyciąga się i następuje nieplanowana zmiana faz rozrządu. Objawami tego problemu są charakterystyczne dźwięki dochodzące z silnika w postaci szumów, jednoznaczny dla mechanika dźwięk cykania przez dłuższy czas po uruchomieniu czy klekotanie silnika w czasie pracy.
Do konsekwencji zaniedbania wymiany łańcucha rozrządu należą: