Olej SMAROWANIA łańcucha PROWADNIC PIŁY 5L pilarz PILARKI KONSERWACJI
- Stan
- Nowy
- Pojemność opakowania
- 5 l
- Model
- 5L
- Klasa lepkości SAE
- 15W-40
Dzięki plikom cookies i technologiom pokrewnym oraz przetwarzaniu Twoich danych, możemy zapewnić, że dopasujemy do Ciebie wyświetlane treści.Wyrażając zgodę na przechowywanie informacji na urządzeniu końcowym lub dostęp do nich i przetwarzanie danych (w tym w obszarze profilowania, analiz rynkowych i statystycznych) sprawiasz, że łatwiej będzie odnaleźć Ci w Allegro dokładnie to, czego szukasz i potrzebujesz.Administratorem Twoich danych będzie Allegro oraz niektórzy partnerzy, z którymi współpracujemy.
Ułatwienia korzystania z naszych stron, prezentowania spersonalizowanych treści i reklam oraz ich pomiaru, tworzenia statystyk, poprawy funkcjonalności strony.Zgodę wyrażasz dobrowolnie. Możesz ją w każdym momencie wycofać lub ponowić w zakładce Ustawienia plików cookies na stronie głównej. Wycofanie zgody nie wpływa na legalność uprzedniego przetwarzania.
polityka plików cookiespolityka ochrony prywatnościProdukt: Honda HONDA 4T 0,6 l 10W-30
Produkt: QUALITIUM TRUCK PLUS SHPD 15W40 20L
Produkt: Olej silnikowy CASTROL 1518B5
Produkt: Olej silnikowy Jasol 30 l 20W-50
Produkt: OLEJ 15W-40 MOBIL SUPER 1000 X1 1L
Produkt: Olej silnikowy Honda 10W-30 API/sJ
Produkt: Kaltmann AGZ200 0,6 l 10W-30
Produkt: Orlen Superol M CC 15W40 1 l 15W-40
Produkt: QUALITIUM TRUCK SUPER 10W40 20L UHPD
Produkt: SUPERMAX CC 40 10L SUPEROL AGROLINE
Produkt: QUALITIUM TRUCK PLUS SHPD 15W40 20L
Produkt: Orlen PLATINUM ULTOR 1 l 15W-40
Produkt: Mannol UNIVERSAL 4 l 15W-40
Produkt: Orlen 5 l 20W-50
Olej silnikowy w samochodzie pełni bardzo ważną funkcję – smaruje części ruchome, umożliwiając ich pracę oraz powodując mniejsze zużycie, a także oczyszcza jednostkę napędową.
Z czasem olej silnikowy się zużywa – po pierwsze ubywa go, a po drugie przepracowany traci swoje właściwości smarne i czyszczące. Dlatego bardzo ważna jest jego regularna wymiana. Mechanicy dawniej zalecali stosowanie oleju silnikowego danego rodzaju przez cały okres użytkowania auta. Kiedyś oleje mineralne dominowały na rynku i były znacznie tańsze od półsyntetyków czy syntetyków. Dziś różnica cenowa, choć oczywiście istnieje, nie jest aż tak duża. Jednak z to właśnie z tych dwóch powodów w starszych samochodach, w których od początku użytkowania stosowano olej mineralny, nadal używa się go przy wymianie.
Dzisiejsze oleje syntetyczne czy półsyntetyczne mają taki skład chemiczny, że w większości przypadków można nimi zastąpić oleje mineralne. Nie robi się tego jednak w samochodach z dużym przebiegiem i zaawansowanych wiekiem, w których remont silnika nie ma już sensu.
Dlaczego tak się dzieje? Z dwóch powodów. Po pierwsze kierowcy zwykle obawiają się zmiany oleju mineralnego na półsyntetyk czy syntetyk, jeśli auto sprawnie funkcjonuje na oleju mineralnym, do którego silnik jest „przyzwyczajony”. Po drugie, stare samochody z wysłużoną jednostką napędową zwykle pobierają duże ilości oleju, w związku z czym stosowanie olejów mineralnych powoduje oszczędności w eksploatacji.
Oleje mineralne odznaczają się większą lepkością niż półsyntetyki i syntetyki. Ma to znaczenie w silnikach starszych, ponieważ bardziej lepki olej może ograniczyć zużycie preparatu, a także wpłynąć na zmniejszenie hałasu generowanego przez jednostkę napędową.
Olej mineralny, podobnie jak każdy inny, należy bezwzględnie wymieniać w odstępach czasu podanych przez producenta. Warto jednak mieć na uwadze, że wraz z wiekiem auta wymiany powinny być częstsze – wyeksploatowany silnik bardziej zanieczyszcza olej niż nowy. Co więcej, olej mineralny szybko traci swoje właściwości, dlatego dobrze jest przyjąć zasadę, że wymienia się go co każde 10 tysięcy przejechanych kilometrów.
Częstotliwość wymiany oleju warto jeszcze skrócić, jeśli samochód służy nam głównie do pokonywania niewielkich dystansów. Dlaczego? Podobnie jak w przypadku innych płynów, również olej silnikowy jest rozrzedzany przez nieustannie skraplającą się w każdej przestrzeni auta parę wodną. Woda w silniku jest oczywiście szkodliwa dla jednostki napędowej. Jeżeli jeździmy samochodem na długie dystanse, silnik rozgrzewa się, a woda odparowuje. W przypadku jazdy na zimnym silniku nie ma takiej szansy i pozostaje w silniku, rozrzedzając olej i powodując gorsze smarowanie i konieczność szybszej wymiany preparatu.
Aby wybrać dobry olej mineralny, musisz znaleźć złoty środek między lepkością oleju w niskich temperaturach, którą określa indeks ze wpisaną literą W, a drugą wartością oznaczenia oleju, która wskazuje lepkość w wysokich temperaturach. Większość dostępnych na rynku olejów mineralnych ma oznaczenie 15W-40, 20W-40 i 15W-50. Niska lepkość oleju oznacza mniejszy opór i mniejsze ubytki mocy silnika. Wysoka lepkość może jednak lepiej zabezpieczać silnik przed zużywaniem się. Wybierz olej mineralny od zaufanego producenta:
Olej mineralny różni się od syntetycznego sposobem wytwarzania bazy olejowej. Olej mineralny powstaje w procesie rafinacji naftowej, z kolei syntetyczny wytwarzany jest z komponentów bazowych na zasadzie łączenia poszczególnych związków chemicznych. Oleje syntetyczne cechuje niska lepkość, przez co świetnie nadają się do pracy w niskich temperaturach. Oleje mineralne sprawdzą się w samochodach z wysokim przebiegiem, gdzie konieczne jest częstsze dolewanie oleju.Wybierz mineralny olej do Twojego silnika w zależności od klasy lepkości SAE:
W teorii można mieszać olej mineralny z olejem syntetycznym, chociaż wielu renomowanych producentów olejów tego nie zaleca. Mieszanie różnych rodzajów olejów może powodować problemy w jednoznacznym określeniu niektórych ich właściwości, co w pewnych warunkach pracy może mieć wpływ na silnik. Jednorazowe zmieszanie olejów w sytuacji, gdy np. chcesz uzupełnić niedobór oleju w silniku i musisz użyć innego typu, to nie problem, jednak nie powinno stać się to normą. Najlepiej używać jednego rodzaju oleju i to takiego, który jest zgodny z typem oraz budową silnika.