KS 77521600 STD PANEWKI KR MERCEDES SPUTTER OM646
- Pasuje do
- Wiele modeli
- Stan
- Nowy
- Producent części
- Kolbenschmidt
- Numer katalogowy części
- 77521600
Dzięki plikom cookies i technologiom pokrewnym oraz przetwarzaniu Twoich danych, możemy zapewnić, że dopasujemy do Ciebie wyświetlane treści.Wyrażając zgodę na przechowywanie informacji na urządzeniu końcowym lub dostęp do nich i przetwarzanie danych (w tym w obszarze profilowania, analiz rynkowych i statystycznych) sprawiasz, że łatwiej będzie odnaleźć Ci w Allegro dokładnie to, czego szukasz i potrzebujesz.Administratorem Twoich danych będzie Allegro oraz niektórzy partnerzy, z którymi współpracujemy.
Ułatwienia korzystania z naszych stron, prezentowania spersonalizowanych treści i reklam oraz ich pomiaru, tworzenia statystyk, poprawy funkcjonalności strony.Zgodę wyrażasz dobrowolnie. Możesz ją w każdym momencie wycofać lub ponowić w zakładce Ustawienia plików cookies na stronie głównej. Wycofanie zgody nie wpływa na legalność uprzedniego przetwarzania.
polityka plików cookiespolityka ochrony prywatnościProdukt: Glyco 71-4529 STD Łożysko korbowodu
Produkt: AJUSA WAŁEK ROZRZĄDU OIL 75000300
Produkt: Glyco 71-3926 STD Łożysko korbowodu
Produkt: Glyco 71-3904 STD Łożysko korbowodu
Produkt: Glyco 01-4203 STD Łożysko korbowodu
Produkt: Glyco 71-3994 STD Łożysko korbowodu
Panewki silnikowe zlokalizowane są w podstawie korbowodu i łagodzą tarcie wywołane przez obroty znajdujących się w nich czopów wału korbowego. W każdym korbowodzie montowane są dwie półpanewki, z których w większości przypadków co najmniej jedna wyposażona jest w specjalną szczelinę. Służy ona do prowadzenia oleju silnikowego w celu złagodzenia tarcia powstającego w wyniku zmiany posuwisto-zwrotnego ruchu tłoków na ruch obrotowy wału korbowego.
Usterki panewek silnikowych spowodowane są najczęściej niską jakością materiału, z jakiego zostały wykonane, a konkretnie zbyt dużą jego miękkością, która powoduje wytarcie i luzy. Prowadzi to do najczęściej spotykanej awarii panewek korbowodowych, czyli ich obrócenia i w konsekwencji zniszczenia silnika. Inną przyczynę obrócenia panewek upatruje się w wadach konstrukcyjnych elementu. Najczęściej kanały olejowe są źle zaprojektowane i nie dostarczają do panewki oleju w odpowiedniej ilości. Taki stan rzeczy powoduje zatarcie łożyska i obrót panewki.
Okazuje się, że usterki panewek najczęściej zdarzają się w silnikach dCi 1.4 (benzyna) oraz 1.9 (diesel). Jeśli jesteśmy posiadaczami samochodu wyposażonego w którąś z tych jednostek, a przy tym powszechnie wiadomo, że w naszym modelu auta występują problemy z panewkami, warto zastanowić się nad ich wymianą, nawet jeśli silnik dotąd pracuje bez zarzutu. Choć części te nie należą do najtańszych, a robocizna mechanika w tym przypadku również będzie dość kosztowna, w stosunku do ceny, jaką być może przyjdzie nam zapłacić za naprawę silnika i tak nie jest to duży wydatek. Zanim dokonamy wymiany, koniecznie pilnujmy terminowych wymian oleju – zabrudzony, przepalony olej silnikowy może przyczynić się do szybszego zatarcia panewek.
Wymieniając panewki, możemy zdecydować się na części oryginalne, ale również na zamienniki. Producenci tacy jak King Racing, Glyco czy Kolbenschmidt oferują dobrej jakości panewki korbowodowe do wielu modeli aut. Poza nowymi można nabyć również panewki używane, jednak w takim przypadku trzeba wnikliwie sprawdzić zarówno jakość materiału oraz wykonania, jak i stopień ich zużycia.
Wymiana panewki w silniku zalecana jest co 100 tysięcy kilometrów przejechanych na silnikach benzynowych i co 70 tysięcy na dieslowskich. Jednak w rzeczywistości decyzja o wymianie jest podejmowana po zaobserwowaniu konkretnych objawów. Typowym zjawiskiem jest głośny stukot spod klapy silnika, który informuje o nieprawidłowo pracujących panewkach. O konieczności wymiany może świadczyć także stan oleju zlewanego przy wymianie. Jeśli znajduje się w nim sporo metalicznych opiłków, warto wymienić panewki na nowe. Wybierz dobre panewki takich producentów jak:
Dobór panewek rozpocznij od pomiaru grubości czopa wału korbowego. Pomiar przeprowadź przynajmniej w trzech miejscach i wybierz najniższy uzyskany wynik. Następnie dokonaj pomiaru gniazda korbowodu. Zakresy tolerancji otworu gwiazda i najniższego wymiaru czopa są potrzebne do odczytu grubości panewki w silniku, jaką należy kupić. Poszczególne grubości są oznaczane kolorami, co ułatwia montaż. Panewki dobiera się zawsze indywidualnie do pojazdu, ponieważ innych grubości potrzebują:
Obracanie się panewek wynika z ich lokalizacji i wykonywanej pracy. Panewki silnika to w rzeczywistości łożyska ślizgowe, które już w samym założeniu mają wykonywać ruchy obrotowe. Montowane są za tłokiem cylindra, a bezpośrednio na wale korbowym. Towarzyszą przy zmianie ruchu posuwistego tłoka w ruch obrotowy, który następnie przekazywany jest na korbowód. Ze względu na to, że są ruchomą częścią, muszą być smarowane olejem silnikowym o odpowiednio dobranych parametrach.
Po wymianie panewek zaleca się ich dotarcie. Nowe panewki silnikowe muszą dopasować się do kształtu wału korbowego i pozostałych ruchomych elementów napędu. Dotarcie polega na uruchamianiu silnika na kilkadziesiąt minut i pozostawienia go w trybie pracy na biegu jałowym. Przez kilkaset pierwszych kilometrów jazdy nie wchodź gwałtownie na bardzo wysokie obroty. Dużą ostrożność zachowaj nawet do przejechania 2 tysięcy kilometrów.