WSK 125 WFM CYLINDER ŻELIWNY TŁOK GRAFIT PIERŚCIEN
- Stan
- Nowy
- Numer katalogowy części
- CYL- wsk 125
Dzięki plikom cookies i technologiom pokrewnym oraz przetwarzaniu Twoich danych, możemy zapewnić, że dopasujemy do Ciebie wyświetlane treści.Wyrażając zgodę na przechowywanie informacji na urządzeniu końcowym lub dostęp do nich i przetwarzanie danych (w tym w obszarze profilowania, analiz rynkowych i statystycznych) sprawiasz, że łatwiej będzie odnaleźć Ci w Allegro dokładnie to, czego szukasz i potrzebujesz.Administratorem Twoich danych będzie Allegro oraz niektórzy partnerzy, z którymi współpracujemy.
Ułatwienia korzystania z naszych stron, prezentowania spersonalizowanych treści i reklam oraz ich pomiaru, tworzenia statystyk, poprawy funkcjonalności strony.Zgodę wyrażasz dobrowolnie. Możesz ją w każdym momencie wycofać lub ponowić w zakładce Ustawienia plików cookies na stronie głównej. Wycofanie zgody nie wpływa na legalność uprzedniego przetwarzania.
polityka plików cookiespolityka ochrony prywatnościProdukt: DUELLS D0001
Produkt: DUELLS D0001
Produkt: WSK8729662
Produkt: Oring wałka zmiany biegów WSK 125
Produkt: WS00190
Części do motocykli zabytkowych pozwalają własnymi siłami odrestaurować egzemplarze, które zjechały z linii produkcyjnej 30, 50, a czasem 100 lat temu. Błyszcząca chromami, świeżym lakierem i starannie wypielęgnowaną skórą kanapy maszyna budzi podziw i przyciąga spojrzenia innych fanów jednośladów.
Im starszy motocykl, tym trudniejszy jest proces restauracji. Oficjalnie jednoślad ma status zabytku, jeżeli liczy minimum 25 lat i od 15 lat nie jest produkowany. Ponadto w jego konstrukcji musi znajdować się minimum 75% oryginalnych podzespołów. To trudny do spełnienia warunek, bo w miarę upływu czasu kurczą się zapasy oryginalnych części do motocykli zabytkowych, a ich koszt rośnie.
Wartość kolekcjonerską mają też motocykle związane z ważnymi wydarzeniami oraz te, które miały sławnych użytkowników. Ich właściciele mogą liczyć na wydanie żółtych tablic rejestracyjnych, przeznaczonych dla pojazdów zabytkowych.
Osprzęt do motocykli zabytkowych w większości przypadków daje się odtworzyć metodami tradycyjnymi lub dzięki możliwościom druku 3D. Jednak największą wartość mają oryginalne części, które gwarantują, że maszyna uzyska wygląd, jaki miała pierwotnie – bez przypadkowych, często nieświadomych modyfikacji formy, koloru czy rodzaju użytego materiału. Jeszcze większym wyzwaniem jest rekonstrukcja jednostek napędowych. Niejeden silnik do motocykla zabytkowego składa się z podzespołów pochodzących z dwóch, trzech lub większej liczby identycznych modeli.
Silnik i osprzęt do motocykla zabytkowego nie zawsze służą do uruchomienia oldtimera. Oczywiście największą wartość ma zarejestrowany i jeżdżący zabytek. Jednak w niektórych przypadkach przywrócenie dawnej sprawność nie jest możliwe z powodów technicznych lub finansowych. Znacznie mniejszych nakładów wymaga odtworzenie oryginalnego wyglądu zewnętrznego z modyfikacjami napędu przy użyciu nowych części.
Jeżeli potrzebujesz starego motocykla do normalnej eksploatacji, postaw na tzw. youngtimery. To egzemplarze, które mają 15–20 lat i dobry stan zachowania. Co ważne, bez trudu kupisz do nich części i odrestaurujesz je znacznie taniej niż oldtimery. Początkowo motocykl może wejść do normalnej eksploatacji, lecz z czasem, często już po kilku latach, nabiera cech pojazdu zabytkowego.
Zakup starego motocykla to dobra inwestycja: cena jednośladu może tylko wzrosnąć. Szczególnie wtedy, gdy jest to egzemplarz kompletny, dobrze utrzymany i cieszący się popularnością wśród fanów motocykli. Dobrym przykładem wzrostu wartości są popularne marki z czasów PRL: Junaki, WSK, SHL czy skutery Osa. Do grona kultowych oldtimerów z tamtego okresu zaliczane są też czechosłowackie Jawy 350 TS i produkowane w Niemieckiej Republice Demokratycznej motocykle MZ ETZ 250/251.
Wybór odpowiedniego silnika do zabytkowego motocykla zależy od wielu czynników, z których za najważniejsze można uznać: model, markę oraz rok produkcji pojazdu, a także stan techniczny, moc i pojemność oryginalnego silnika. Oryginalne silniki do motocykli zabytkowych w stanie nadającym się do eksploatacji są rzadkością. Z tego powodu często stosuje się kompatybilne zamienniki z danego okresu lub dokonuje renowacji oraz przeróbek oryginalnych części. Zobacz silniki i osprzęt do motocykli zabytkowych marek takich jak:
Kupując łożyska do zabytkowego motocykla najlepiej wejść w posiadanie oryginalnych lub pasujących do danego modelu części z okresu, z którego pochodzi jednoślad. Jeśli nie masz możliwości pozyskania takich łożysk, rozwiązaniem mogą być przerobione łożyska dedykowane zabytkowym motocyklom, jednak przed zakupem takiego produktu najlepiej skonsultuj się z doświadczonym mechanikiem. Jeżeli posiadasz zabytkowy motocykl, sprawdź również doskonałej jakości:
Sprawdzanie wału korbowego w motocyklu rozpocznij od zdjęcia pokrywy silnika, aby uzyskać do niego swobodny dostęp. Zobacz, czy część obraca się swobodnie oraz, czy nie występują na niej ślady korozji. Przyjrzyj się uważnie czopom korbowym i głównym, kołnierzom, a także ramionom wykorbień – nie mogą na nich występować rysy ani pęknięcia. Za pomocą miernika zegarowego zmierz wychylenie wału korbowego wzdłuż osi oraz sprawdź stan uszczelek pojazdu. Pamiętaj, że silnik do motocykla zabytkowego różni się budową od nowoczesnych modeli, dlatego praca nad nim wymaga odpowiedniego doświadczenia.
Istnieje wiele marek producentów silników i osprzętu do motocykli zabytkowych. Najpopularniejsze to między innymi:
Dynatek, Lucas, Mikuni. Marki te są znane z wysokiej jakości osprzętu do motocykli zabytkowych. W zależności od modelu i roku produkcji motocykla niektóre marki mogą być bardziej odpowiednie niż inne. Dlatego, przed zakupem jakiejkolwiek części, należy dokładnie sprawdzić wymagania producenta motocykla.
Wybór silnika i osprzętu do motocykla zabytkowego może być trudny, ale istnieje kilka czynników, które warto wziąć pod uwagę. Po pierwsze, należy dokładnie sprawdzić wymagania producenta motocykla i upewnić się, że części są zgodne z modelem i rokiem produkcji. Kolejnym ważnym czynnikiem jest jakość i trwałość części, które są kupowane. Zawsze należy wybierać części od renomowanych producentów, którzy są znani ze swojej wysokiej jakości.
Tak, istnieją specjalne czynności konserwacyjne, które należy wykonywać, aby zachować w dobrej kondycji silnik i osprzęt do motocykla zabytkowego. W przypadku silnika, ważne jest regularne zmienianie oleju i filtrów, a także dbanie o system smarowania. Należy także regularnie sprawdzać poziom płynów i ich jakość. Co do osprzętu, ważne jest regularne smarowanie i czyszczenie elementów, takich jak łańcuch, przewody hamulcowe i przeguby.
Jednym z najczęstszych problemów są problemy z zapłonem i układem elektrycznym, które często wynikają z zużytych przewodów, świecy zapłonowej lub regulatora napięcia. Innym częstym problemem są problemy z systemem paliwowym, takie jak zatkane gaźniki lub problemy z pompą paliwa. Problemy te często wynikają z korozji, braku czyszczenia lub niewłaściwego ustawienia. Innym częstym problemem z silnikiem jest wyciekanie oleju, co może być spowodowane uszkodzeniem uszczelek lub uszkodzeniem tłoka.