Filtry cząstek stałych DPF/FAP

Skoda, VW, seat i mercedes – każde auto z filtrem cząstek stałych

Filtr cząstek stałych to zdecydowanie najdroższy z filtrów w naszym samochodzie. Element ten uzupełnia w pewnym sensie katalizator, który dopala niespalone przez silnik szkodliwe substancje zawarte w spalinach. Filtr umieszczony za katalizatorem wyłapuje cząstki stałe, czyli przede wszystkim niespalony węgiel w postaci sadzy, który jest niezwykle niekorzystny dla ludzi, przyczyniając się do rozwoju chorób nowotworowych. Część filtrów po prostu zatrzymuje cząstki stałe, część wypala je, tym samym przedłużając żywotność części.

W wielu markach jest stosowany tzw. DPF (ang. Diesel Particulate Filter), czyli suchy filtr cząstek stałych, który wyłapuje szkodliwe substancje za pomocą specjalnego mechanizmu opartego na siatkach filtracyjnych. Samochody francuskie, takich marek jak Peugeot, Citroen czy Renault, są wyposażone w tzw. filtry mokre, FAP (fr. Filtre à Particules). Wypalanie cząstek ułatwia specjalny płyn, dodatek katalityczny Eolys, który zmniejsza temperaturę samozapłonu sadzy, ułatwiając pracę filtra i jego regenerację. Z rozwiązania Francuzów skorzystali również inni producenci samochodów, m.in. Ford, Nissan, Mazda i Volvo.

Oryginały, zamienniki i inne elementy układu filtracji

Produkowane obecnie samochody, zarówno benzynowe, jak i z silnikami Diesla, są wyposażone obligatoryjnie w filtr cząstek stałych. Zdecydowanie wpływa to na zmniejszenie szkodliwych pyłów w spalinach, jednak finansowo obciąża właścicieli aut. Choć żywotność filtrów za sprawą ciągłych badań i testów nowych rozwiązań jest coraz dłuższa, to stosunkowo często wymagają one wymiany. Oryginalne filtry są drogie, dlatego nic dziwnego, że stając przed koniecznością zakupu nowego filtra cząstek stałych, kierowcy poszukują zamienników dostępnych choćby w ofercie Kamoka czy Febi Bilstein.

Niestety, filtr cząstek stałych to nie jedyny element układu zapobiegającego szkodliwym emisjom. Poza wspomnianym już katalizatorem filtr współpracuje również z czujnikiem temperatury oraz sondą lambda. Z kolei czujnik ciśnienia spalin kontroluje stan wypełnienia filtra cząstek stałych, a każda z tych części może potencjalnie ulec awarii i wpłynąć na niesprawność układu.