ZAWÓR BIEGU JAŁOWEGO FIAT FIORINO PALIO
- Stan
- Nowy
- Producent części
- Gauss
- Numer katalogowy części
- GS6001
Dzięki plikom cookies i technologiom pokrewnym oraz przetwarzaniu Twoich danych, możemy zapewnić, że dopasujemy do Ciebie wyświetlane treści.Wyrażając zgodę na przechowywanie informacji na urządzeniu końcowym lub dostęp do nich i przetwarzanie danych (w tym w obszarze profilowania, analiz rynkowych i statystycznych) sprawiasz, że łatwiej będzie odnaleźć Ci w Allegro dokładnie to, czego szukasz i potrzebujesz.Administratorem Twoich danych będzie Allegro oraz niektórzy partnerzy, z którymi współpracujemy.
Ułatwienia korzystania z naszych stron, prezentowania spersonalizowanych treści i reklam oraz ich pomiaru, tworzenia statystyk, poprawy funkcjonalności strony.Zgodę wyrażasz dobrowolnie. Możesz ją w każdym momencie wycofać lub ponowić w zakładce Ustawienia plików cookies na stronie głównej. Wycofanie zgody nie wpływa na legalność uprzedniego przetwarzania.
polityka plików cookiespolityka ochrony prywatnościProdukt: SKV 08SKV033
Produkt: SILNIK KROKOWY FORD 6NW009141011
Produkt: Vaico V10-2515-1
Produkt: SILNIK KROKOWY RENAULT 7701042403
Produkt: NTY 13411733090 silnik krokowy
Silniki pojazdów mechanicznych to bardzo skomplikowane konstrukcje. Aby jednostka napędowa pracowała poprawnie, wszystkie elementy silnika muszą działać bez zarzutu, gdyż każda usterka jest odczuwana w najmniejszym stopniu.
Jednym z podstawowych elementów silnika jest silnik krokowy. Odpowiada on za dostarczanie do cylindrów powietrza, kiedy przepustnica jest zamknięta. Dzięki temu, kiedy silnik znajduje się na biegu jałowym lub kiedy auto porusza się z małą prędkością, nie gaśnie. Silnik krokowy, mimo że pełni ważną funkcję w całym układzie, nie jest kosztowny w wymianie.
Silnik krokowy składa się z rotora i stojana, czyli elementów łączących krokowce z tradycyjnymi silnikami prądu stałego. Silniki krokowe, w przeciwieństwie do silników wykonujących stały ruch obrotowy, są jednostkami bezszczotkowymi, dzięki czemu układ jest bardziej wytrzymały. Szczotki i komutator to elementy, które się zużywają i mogą prowadzić do poważnych awarii napędzanych przez nie konstrukcji. W silnikach krokowych elementy te nie są potrzebne, ponieważ oddziałuje tutaj pole magnetyczne pomiędzy wirnikiem a uzwojeniem. Oddziaływanie pomiędzy tymi elementami sprawia, że wirnik w kształcie koła zębatego obraca się o określoną liczbę sekcji.
Silniki krokowe mają szerokie zastosowanie w różnych działach przemysłu. Stosuje się je nie tylko w przemyśle motoryzacyjnym, ale również w automatyce i robotyce. Są one popularne ze względu na swoją nieskomplikowaną konstrukcję oraz proste sterowanie. Najczęściej używa się ich w maszynach CNC (m.in. w drukarkach 3D, wypalarkach itp.).
W przypadku silników krokowych montowanych w samochodach możemy określić, kiedy element ten jest uszkodzony i trzeba go wymienić. Jakie są objawy? Silnik nierówno pracuje na biegu jałowym lub jego obroty są zbyt wysokie. Objawia się to również przygasaniem lub całkowitym gaśnięciem silnika na biegu jałowym czy przy niskich prędkościach. Silnik krokowy może się uszkodzić ze względu na zabrudzenie, uszkodzenie elementów mechanicznych i elektronicznych lub uszkodzenie wtyczki czy przewodu, który jest doprowadzony do silniczka.
Silnik krokowy to układ, do którego sterowania potrzebujemy odpowiedniego sterownika. Jest on odpowiedzialny za całą sekwencję pracy silnika – prędkość, kierunek, pauzy czy czas postoju po każdej sekwencji. Istnieją trzy rodzaje sterowania silnikiem krokowym.
Sterowanie pełnokrokowe to sposób, w którym jednocześnie pracują dwa uzwojenia w silniku bipolarnym oraz dwa z czterech uzwojeń w silniku unipolarnym. Wirnik znajdujący się w układzie ustawia się pomiędzy biegunami stojana, co przenosi się na zwiększoną moc i moment silnika.
Sterowanie półkrokowe jest nieco bardziej skomplikowane. W tym przypadku na przemian zasilane są dwa i jedno uzwojenie stojana. Zasada ta dotyczy zarówno silnika bipolarnego, jak i unipolarnego. Sterowanie półkrokowe ogranicza wydajność silnika, a to wszystko dlatego, że w pewnym momencie jest on zasilany na jedno uzwojenie.
Najbardziej skomplikowanym procesem sterowania jest sterowanie mikrokrokowe. Tutaj silnik powinien mieć duże zróżnicowanie wartości napięć płynących w uzwojeniach stojana. Z racji tego, że powstaje dużo kroków pośrednich pomiędzy pełnymi krokami, praca silnika krokowego jest płynna, układ nie doświadcza wysokich drgań, a pozycjonowanie jest znacznie dokładniejsze.