Pompy powietrza wtórnego

Zadania pompy powietrza wtórnego

W silnikach benzynowych najwięcej szkodliwych spalin powstaje w czasie jego rozruchu na zimno. Niektóre analizy wskazują, że jest to nawet 80% emisji szkodliwych spalin w czasie całego cyklu jazdy. Wszystko dlatego, że katalizator zaczyna skutecznie pracować dopiero przy temperaturze co najmniej 300 stopni Celsjusza. Aby w tym czasie zredukować emisję szkodliwych spalin, potrzebne jest zastosowanie dodatkowego systemu, którym jest system powietrza wtórnego, a jego zasadniczym elementem jest pompa powietrza wtórnego.

Podczas pracy systemu jest ona włączana przez przekaźnik sterowania silnika. Pompa powietrza wtórnego zasysa powietrze z otoczenia i wdmuchuje je bezpośrednio do kolektora wydechowego umieszczonego za zaworami wydechu.

Objawy awarii pompy powietrza wtórnego

Wszystkie pojazdy wyposażone w system powietrza wtórnego są narażone na awarie wynikające z przeciążenia. Przyczyną mogą być zatkane lub nieszczelne przewody czy wadliwe zasilanie. Do instalacji może dostać się także wilgoć, co niesie ze sobą ryzyko zatarcia pompy. Jakie są podstawowe objawy awarii pompy powietrza wtórnego? Przede wszystkim mogą być to:

• zapach nadtopionego plastiku w komorze silnika,
• ślady nadtopienia na stykach elektrycznych w pompie powietrza wtórnego,
• brak uruchomienia się pompy powietrza wtórnego po rozruchu silnika,
• pojawienie się błędu P0410 „zakłócenie działania”.

Recyrkulacja spalin EGR

Bardzo ważnym elementem w kontekście zmniejszania emisji szkodliwych elementów jest układ recyrkulacji spalin. Stosuje się go w silnikach spalinowych tłokowych. Z angielskiego system ten nazywa się EGR (Exhaust Gas Recirculation). Układ ten ma trzy główne zastosowania:

• obniża temperaturę spalania mieszanki paliwowo-powietrznej,
• w wyniku podgrzania powietrza przyspiesza odparowanie paliwa,
• utlenia pozostałe w spalinach węglowodory.

Finalnym efektem działania systemu recyrkulacji spalin jest obniżenie emisji tlenków azotu dzięki obniżeniu temperatury spalania mieszanki paliwowo-tlenowej ubogiej w ten drugi składnik. Bardzo ważne jest też znaczne zredukowanie emisji węglowodorów (HC) dzięki procesowi ich utlenienia.

Dwa rodzaje systemów recyrkulacji spalin

System recyrkulacji spalin EGR występuje w dwóch rodzajach konstrukcji:

• System recyrkulacji wewnętrznej oparty jest na zmniejszeniu przekroju otworów dolotowych, przez co zmniejsza się ilość powietrza, która dostaje się do systemu. Dzięki temu część spalin pozostaje w komorze spalania, co ogranicza emisję tlenków azotu i niedopalonych węglowodorów. Zastosowanie tego systemu wymaga jednak zaawansowanej konstrukcji systemu rozrządu.

• Recyrkulacja zewnętrzna EGR jest oparta na pobieraniu spalin z kolektora wylotowego, które są przekierowywane do układu ssącego. Kluczową rolę w tym systemie odgrywa zawór recyrkulacji, który odpowiednio dawkuje podawaną ilość spalin. Nowoczesne zawory recyrkulacyjne mają czujniki temperatury oraz stopnia ich otwarcia.