Szpilki do kół

Urwana szpilka w piaście – co zrobić?

Zdarza się, że przy odkręcaniu koła urwie się lub ukręci szpilka piasty. Co zrobić w takiej sytuacji? Na szczęście nie trzeba kupować nowej piasty i łożyska – wystarczy jedynie wymienić uszkodzoną szpilkę. W tym celu należy zdemontować zacisk hamulcowy, a następnie klocki i tarczę. Teraz można wybić nieprzydatną już szpilkę oraz założyć nową.

Koszt zakupu szpilki jest niewysoki i waha się od około 8 do 25 zł. Jeśli więc potrafimy poradzić sobie z demontażem elementów, które trzeba zdjąć, żeby dostać się do szpilki, a następnie z zainstalowaniem ich na nowo, to wymiana szpilki jest naprawdę znikomym wydatkiem. Poproszony o pomoc mechanik również nie powinien za usługę żądać więcej niż około 60–70 zł.

Sprawa się komplikuje, kiedy ukręcona szpilka dodatkowo się zapiecze i nie można jej wyciągnąć. Niekiedy pozostaje jedynie zdjęcie piasty i rozwiercenie śruby, a następnie jej wykręcenie za pomocą wykrętaka o odpowiedniej średnicy. Niektórzy mechanicy dla ułatwienia sobie zadania dodatkowo podgrzewają piastę przed wykręceniem. Zapieczona śruba to dodatkowy kłopot oraz dodatkowe koszty. Jeśli potrafimy zrobić to sami i mamy odpowiednie narzędzia, to zapłacimy za to naszym czasem, gdy jednak musimy udać się do mechanika, to koszt demontażu piasty podniesie cenę usługi mniej więcej dwukrotnie. Wyciągnięcie zapieczonej śruby przelicza się często na roboczogodziny, ponieważ może to potrwać zarówno 15–30 minut, jak i 3 godziny.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie nowych szpilek?

Podobnie jak kupno śrub czy nakrętek do kół również wybór szpilek powinien opierać się na kilku najważniejszych parametrach charakterystycznych dla połączeń śrubowych. Wymieniając szpilkę piasty, najlepiej posłużyć się oryginałem wykręconym z koła – nowy element musi mieć tę samą średnicę, odpowiedni kształt (kulisty, stożkowy lub płaski), skok śruby, a także jej długość. Ta ostatnia zależy od konstrukcyjnej grubości felgi w miejscu montażu śrub, czyli odległości płaszczyzny piasty od roboczej płaszczyzny gniazda otworu montażowego felgi.

Szpilki do piast, choć najczęściej produkowane jako wkręcane, są również dostępne w formie wciskanej, tzw. szpilki radełkowe bądź radełkowane, o różnej średnicy wieloklinu.