Popychacze zaworowe

Popychacz zaworowy – regulacja pracy zaworu

Zawory pełnią w silnikach spalinowych funkcję ssąco-wydechową. Dzięki nim z jednej strony dostaje się do silnika mieszanka powietrzno-paliwowa (lub samo powietrze), z drugiej – wydalane są spaliny. Integralną częścią zaworów są popychacze, które dociskane przez obrotowe krzywki wałków rozrządu umożliwiają zamykanie i otwieranie grzybków zaworowych. Popychacze umożliwiają prawidłową pracę zaworów. Mają kształt kubeczka odwróconego do góry dnem i pozbawionego ucha, stąd inna nazwa popychacza – szklanka.

Głównym problemem w przypadku popychaczy zaworowych jest konieczność zachowania odpowiedniego luzu pomiędzy krzywką a powierzchnią szklanki (obudowy) popychacza, żeby mógł prawidłowo otwierać i zamykać zawór. Na skutek dużych zmian temperatury (silnik z zimnego nagrzewa się do 500–800 stopni Celsjusza) oraz zjawiska rozszerzalności cieplnej metali luzy te zmieniają się dość znacznie. Obecnie w 90 procentach aut (VW, Audi, Opel, Peugeot, Renault) problem rozwiązuje się przez stosowanie popychaczy hydraulicznych. Do wyjątków należą np. auta japońskie (Honda, Toyota), gdzie stosuje się tradycyjne rozwiązania, czyli pomiar luzu i regulację za pomocą śrub.

Szklanki zaworowe – kiedy trzeba je wymienić?

Popychacze znajdują się pomiędzy wałkiem rozrządu a zaworem i stale przepływa przez nie olej silnikowy. Problemy z popychaczami wynikają zwykle bezpośrednio z niewłaściwego smarowania, na co części te są niezwykle wrażliwe. Dość wyraźne metaliczne stukanie dochodzące spod pokrywy zaworów świadczy o niewłaściwej pracy popychaczy. Luz jest zbyt mały albo przeciwnie – za duży.

W pierwszym przypadku zawory się nie domykają, a silnik traci kompresję, co objawia się nieregularną pracą na jałowym biegu i wyraźnym spadkiem osiągów motoru. Zbyt duże luzy z kolei można rozpoznać wtedy, gdy metaliczne tarcia i stuki ustępują po rozgrzaniu silnika (metal rozszerza się i luzy znikają, dopóki silnik jest gorący).

Zarówno w jednym, jak i drugim przypadku popychacze zaworów należy wymienić – można wybrać części oryginalne lub zamienniki znanych i cenionych na rynku firm, takich jak Febi Bilstein czy Ina.