Toyota Avensis III (2009-)

Sedan oraz kombi – Toyota Avensis trzeciej generacji

Toyota Avensis III zadebiutowała na rynku w 2009 roku i produkowana była przez kolejnych dziewięć lat. W stosunku do swojej poprzedniczki, Avensis II, Trójkę odmieniono radykalnie pod względem stylistycznym. Zmieniona została także platforma podłogowa – III generacja zbudowana jest na tej samej platformie, na której bazuje model Verso. Auto doczekało się sześciu wersji i dostępne jest w nadwoziu sedan oraz kombi. Marka zrezygnowała z cieszącego się najmniejszą popularnością u Avensis II liftbacka.

Samochód przeszedł na przestrzeni lat dwa face liftingi. Pierwszy, przeprowadzony w 2012 roku, obejmował drobne modernizacje nadwozia, kolejny zaś w 2015 roku wprowadził sporo istotnych zmian. Najmniej widoczne są one na zewnątrz auta, gdzie najwyraźniej widać je w postaci nowych reflektorów. Za to wnętrze zyskało dwudzielną deskę rozdzielczą, wyższą jakość materiałów wykończeniowych oraz lepiej wyprofilowane przednie fotele. Wprowadzono również dwa nowe silniki wysokoprężne.

Wyposażenie oraz silniki Toyoty Avensis III

Avensis III jest samochodem bezpiecznym – podczas czołowego testu zderzeniowego Euro NCAP samochód uzyskał maksymalny wynik 5 gwiazdek. Zawdzięcza to nowoczesnej jak na ówczesne standardy konstrukcji oraz bogatemu wyposażeniu z zakresu bezpieczeństwa. Nawet podstawowe wersje samochodu od początku zainstalowane miały pięć poduszek powietrznych, ESP i ABS z EBD. Dodatkowo w standardzie Avensis III znajdował się radioodtwarzacz z CD i MP3 oraz manualna klimatyzacja. Droższe wersje wyposażono w biksenonowe skrętne reflektory, światła LED do jazdy dziennej, kamerę cofania, klimatyzację automatyczną dwustrefową, skórzaną tapicerkę oraz panoramiczny dach w nadwoziu kombi.

Pod maską Avensisa instalowane były od początku trzy silniki benzynowe z systemem Valvematic i dwa diesle. Najmniejsza jednostka benzynowa ma objętość 1,6 l i osiąga moc 132 KM. Większy, 1,8-litrowy silnik ma moc 147 KM, a największy, dwulitrowy 152 KM.

Najmniejszą i najsłabszą jednostką wysokoprężną jest 126-konny D4-D o pojemności 2 l. Dostępny jest również dwulitrowy silnik o mocy 150 KM w wersji D4-D oraz D-CAT, a także 2.2. D-CAT o mocy 180 KM. Po face liftingu w 2012 roku gama silnikowa jednostek wysokoprężnych zwiększyła się nieco, by po kolejnym face liftingu trzy lata później wszystkie dotychczasowe diesle zastąpić bardziej ekonomicznymi: 1,6-litrowym D-4D ze 112 KM oraz dwulitrowym D-4D ze 143 KM.